经过九年的造车历程，恒大汽车终于宣布全面退出整车制造业务，彻底告别“造车时代”。虽然公司目前负债高达327亿元，但在2026年上半年却实现了1.86亿元的账面盈利，然而这一利润与其实际经营主业无关。

根据9月17日发布的财报，恒大汽车不仅终止所有汽车生产业务，而且其核心产地如天津、上海、广州的生产线也已停工，相关子公司将被逐步清算。这场长达八年的造车闹剧至此画上句号。同时，曾经的1500名恒驰车主，如今却面临工厂停产、售后瘫痪的窘境，购入的车辆失去了维修及系统升级的支持。

尽管部分人被恒大汽车的盈利数字所迷惑，以为公司走出了困境，实际上1.86亿元的净利润只是账面数据，并非源于真正的经营活动。真实的营收数据显示，公司上半年总收入仅为872.5万元，而毛利润仅52.2万元，盈利的核心来源于借款汇兑和债务重组的非经营性收益，这使得其财务情况依旧堪忧。 球友会

为了生存，恒大汽车已全面转型为轻资产运营模式，依托仅存的电池技术，开展锂电池的跨境贸易与海外技术服务。公司计划从国内采购锂电池，出口至欧洲和东南亚，以满足电动交通工具及储能市场的需求。此外，仍借助收购的瑞典NEVS公司的技术优势，为欧洲车企提供相关的技术咨询和服务。

回顾恒大汽车的造车之路，不得不说是国内跨界造车失败的典型案例。尽管曾在2019年高调进入新能源市场并投入巨资，至今仅实现了一款车型的量产，且市场反响平平。崩盘的核心原因是母公司债务危机而导致的资金断裂，最终导致造车梦想的彻底陨落。如今，恒大汽车与许家印的转型努力，成为新商业模式中的一段悲歌。