维斯塔潘表示，红牛的RB22赛车在动力和能量释放上不如梅奔驰车型，影响了他在意大利大奖赛争夺冠军的机会。在从第5位起步后，维斯塔潘快速超越了两位法拉利车手和加斯利，攀升至第2位，并与拉塞尔及安东内利竞争。然而，RB22的性能限制以及他在排位赛中遇到的后轴问题，使得尽管曾短暂领先，却很快被梅奔车手超越，并越拉越开。利用虚拟安全车的机会进行第二次换胎后，维斯塔潘凭借新轮胎重新超过汉密尔顿和两位迈凯伦车手，暂时回到了第3位，但无法介入梅奔间的争斗。最终他以落后14.718秒的成绩获得季军，这是他本赛季第五次站上颁奖台。这位四届世界冠军赛后表示：“昨天的问题今天依然存在，明显我们在能量释放上不及使用梅奔动力单元的赛车，这在蒙扎这样的赛道上尤其吃亏。虽然我在使用超车模式时表现不错，但一旦领先后，守住位置却异常困难。”

他补充道：“这是我整个比赛期间面临的主要问题。即便在虚拟安全车后换上了更好的轮胎，并成功超越了一些赛车，持续使用超车模式的梅奔对我们来说依然强大。即使我们有更好的轮胎，维持位置也很困难，我在超越那两辆迈凯伦时也花了一些时间。”至于在蒙扎与其他车手的较量体验，维斯塔潘表示：“老实说，我并不太享受，感觉自己像只乌龟，别的车手在我身边飞驰而过，我只能在下一个弯道重新出击。”他提到：“这辆车在刹车方面表现不错，这让我在煞车时可以更有信心，第一次起步时在T4成功攻入。但比赛既有让我享受的瞬间，也让人沮丧，我只想做到最好。”

另一方面，队友劳森的比赛更加艰难，由于超过了允许更换动力单元的次数被罚至后排起步。在第9圈，他曾上升至第11位，看似有机会争取积分，直到在第14圈与霍肯伯表示碰撞，迫使他进站更换前翼。此后他与霍肯伯格再次交手，因防守过于激烈被裁判出示警告。而在接下来的竞争中，他只能在低位争夺，最终以第14名完赛。赛后劳森提到与霍肯伯格的碰撞：“重新起步时我不确定Nico是否注意到了我，进入T1时我就在他旁边，结果撞上了他的后轮，导致我必须进站换翼，这让我损失了大约30秒。” 球友会